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老司机详解耐高温背胶魔术贴在汽车中使用!

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耐高温热熔胶对于汽车用内饰或能够粘贴在汽车内部使用的产品来说是必要的。
这是因为在某些地区的夏天期间,汽车内部的空气和某些金属配件的温度可能会超过90℃。
在这种高温环境中,大多数SBC基的热熔压敏胶都会开始软化。因为应用的环境温度已经接近或超过配方中苯乙烯物理性交联相的软化点,介于90-110℃。
因此,在一定的剪切力作用下热熔压敏胶会开始流动或移动。在汽车中应用最多的是耐高温背胶魔术贴
 
如何以SBC为基础设计或开发出耐热性特别高的热熔压敏胶,长久以来是大多数热熔压敏胶配方设计人员的一个主要难题。
近年来,多数胶黏剂制造厂都专注于开发并生产可紫外线(UV)或电子束(EB)固化的热熔压敏胶,并以这些产品来满足真正需要耐高温性能要求的市场,尤其是在汽车和电子行业的应用。
然而这些昂贵的原料加上较複杂的涂胶工艺,迫使许多使用者仍然期望在可接受的温度范围内可以持续使用传统的SBC基热熔压敏胶。
 
在某些应用中,或许耐高温性能并非需要达到想像中那么高。举例来说,很多热熔压敏胶的生产商和用户都期望以货柜运输热熔压敏胶黏合的货品时具有很高的耐热性。
夏季时,货柜内部的实际温度到底是多高?热熔压敏胶在被黏合的货品中的实际温度又是多少?很多人认为货品在货柜内部的温度可能是80℃上下。为了安全起见,期望热熔压敏胶的耐热温度可以高达90℃。
为了实际验证货柜内部日夜实际温度的变化,可以在货柜内部使用浮式温度计来记录运输过程中全部的温度历史。经过实测结果,许多人发现,货柜内部最高的温度是「65℃」上下,而非80℃或90℃。
而65℃也只是货柜内空气的温度,并不是存在于被黏合货品中的热熔压敏胶温度。这些热熔压敏胶事实上都被进一步的深藏在各种纸盒和纸箱的内部。因此,这些黏合在货品上的热熔压敏胶的实际温度很有可能低都于55℃。
对于这些应用产品,我们就可以持续使用传统热熔压敏胶。
 
 
如果在实际的某些应用中确实需要承受较高的服务温度时,例如用于输送热风的管道胶带(Duct Tape),SBC基热熔压敏胶的耐高温性能可以透过下列方式来提高流动点。
a.选用较高分子量SBC。
b.选用和橡胶相似相容却和苯乙烯相不太相容的增粘树脂。
c.提高配方中SBC的体积或重量比例,或者说是需要减少增粘剂和矿物油的用量。
d.引入少量高软化点(通常高于140℃)的芳香族(C9)石油树脂。

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